集团第二次党代会明确“实施科技强企，塑造发展新动能”作为未来十项重点任务之一。作为拥有6262公里高速公路、7200亿元资产的国有企业，如何加快创新赋能，使集团在激烈的市场竞争中始终立于不败之地，是一个值得研究和思考的问题。本人从事高速公路养护设计工作，结合自身工作体会，我认为科技创新应从以下几个方面入手：
一、从实际需求入手。以2023年京港澳高速郑漯段花园立交桥应急抢险为例，本次创新设计了桥下“铰缝注胶+自锁锚杆加固+轻量化实时监控”空心板桥梁维修加固方案。相对于传统桥面加固方法，不仅节约保通费用73万元，而且避免交通拥堵。集团管理路段里程庞大，建设年代、养护状况、病害形式均不同，相应的处治方案也不相同。根据实际需求，针对性、个性化创新方案研究，将会取得明显社会效益和经济效益；而如果脱离实际需求，为了创新而创新，为了研究而研究，将无法得到真正有意义的成果。
二、从细微改进入手。以2023年桥梁预防养护设计过程中成功改进泄水孔处半圆形滴水檐为例，细微的改进解决了圆形橡胶滴水檐无法套入带排水管的泄水孔以及方形角铝滴水檐不能严丝合缝的问题，保证耐久性和截水效果同时，避免打孔较多对梁体损伤较大。由此可知，创新未必就是大手笔、大动作项目，细节的改良、微小的创新同样能发挥好的应用效果，为集团降本增效。
三、从瓶颈突破入手。以集团目前迫切需要解决的波形梁护栏利旧问题为例，集团未来3年每年需更换波形梁护栏约1500km、投资约7亿元，拆除护栏按报废钢材处治仅能回收成本约4000万元。集团计划在下一步工作中，对于更换拆除的旧波形护栏，按照勤俭节约原则进行修复利旧改造。但是在具体实践过程中尚存在护栏利旧改造标准缺位、既有护栏技术状况不一、现场护栏改造设备匮乏等难题。如果能针对诸如此类“卡脖子”难题加强攻坚，在关键技术上实现突破，将取得巨大社会效益和经济效益，助力集团弯道超车、更上一层楼。
四、从创新体系入手。一是要大胆地把高端人才推上重要学术和技术岗位。将其打造成集团技术带头人、领域专家，让其承担集团迫切需要攻关项目的研究工作，充分发挥技术优势为集团创造较大经济价值；二是建立科研人员与一线生产人员共同研究机制。一线生产员工往往具有工作经验，也能发现技术需要改进地方。科研人员与一线生产人员共同开展技术攻关，将有助于优势互补，有助于针对性、个性化创新方案研究；三是营造宽松、弹性科研氛围。灵感什么时候获得,怎样获得是偶然的，无法预测或控制。宽松、弹性科研氛围既尊重科学规律，又有助于提高科研人员积极性和创造力。